CSAV Norasia begint rond de jaarwisseling een nieuwe India Middle East Europe Service (IMEX). De Europese aanloophavens worden Rotterdam, Hamburg en Felixstowe. via Jeddah en Jebel Ali gaat het vervolgens naar Mundra en Nhava Sheva.
Op de terugweg naar Rotterdam wordt ook de Egyptische haven Port Said bediend. De nieuwe lijn volgt op dit vaargebied een westbound rond-de-werelddienst op, die wordt gestaakt.
De IMEX wordt verzorgd met zes schepen van gemiddeld 2.800 teu. De meeste ervan komen uit de vloot voor de rond-de-werelddienst. De eerste eastbound afvaart geschiedt op oudjaar in Felixstowe met de Norasia Balkans.
Met de IMEX kan CSAV Norasia de bediening van het Midden-Oosten hervatten. Tot eind vorig jaar werd Jebel Ali nog aangelopen door de schepen uit de dienst tussen Europa en het Verre Oosten.
Die laatste lijndienst gaat voortaan als ANE (Asia North Europe) door het leven. Ze doet Felixstowe niet meer aan om de stiptheid te verbeteren. Na 8 januari zijn de Europese aanloophavens Le Havre, Hamburg, Rotterdam en Antwerpen.
donderdag 30 november 2006
dinsdag 28 november 2006
Tweemiljoenste teu voor APM Terminals Rotterdam
Met de overslag van de tweemiljoenste teu heeft APM Terminals Rotterdam naar eigen zeggen een nieuwe mijlpaal bereikt. Met dit aantal behandelde teu's in 2006 heeft het bedrijf het totale volume van vorig jaar (1,75 miljoen) ruimschoots overtroffen.
Een belangrijke oorzaak van de stijging is te vinden in de groei van ruim 30 procent groei van het diepzeevolume. Die groei is voor een deel te verklaren door de samenvoeging van de grootste klant, Maersk Line met P&O Nedlloyd. Volgens directeur Nick Fisher van APM Terminals Rotterdam is de stijging ook toe te schrijven aan een sterke groei in de totale markt.
Voor 2007 voorspellen wij opnieuw een volumegroei. De terminal is dan ook volledig klaar om de toenemende volumes van de klanten komend jaar te behandelen, waarbij de aandacht voortdurend zal liggen op het optimaliseren van onze diensten”, aldus Fisher.
maandag 27 november 2006
MSC en CMA CGM groeien het snelst
Rederij (vorige positie) Vlootcapaciteitop 17 aug. 2006
groei sedert 1 jan. 2006 capaciteit in aanbouw
1. A.P. Møller Maersk (1) 1.732.748 teu + 4,05 pct 628.237 teu
2. MSC (2) 935.181 teu + 19,25 pct 308.887 teu
3. CMA CGM (3) 623.471 teu + 22,74 pct 263.965 teu
4. Evergreen (4) 529.404 teu + 10,77 pct 124.288 teu
5. Hapag-Lloyd (5) 445.625 teu + 8,07 pct 63.482 teu
6. Cosco (9) 387.731 teu + 20,29 pct 156.018 teu
7. China Shipping (6) 368.710 teu + 6,41 pct 156.550 teu
8. Hanjin Shipping (8) 340.744 teu + 3,63 pct 140.773 teu
9. APL (7) 329.582 teu - 0,56 pct 142.758 teu
10. NYK (10) 318.019 teu + 5,23 pct 204.708 teu
11. MOL (11) 274.406 teu + 13,73 pct 130.600 teu
12. OOCL (12) 271.937 teu + 16,14 pct 90.894 teu
13. ‘’K’’ Line (14) 254.806 teu + 11,82 pct 120.144 teu
14. CSAV (13) 250.064 teu + 6,86 pct 32.705 teu
15. Zim (15) 230.444 teu + 14,40 pct 178.106 teu
16. Yang Ming (16) 220.734 teu + 17,28 pct 109.930 teu
17. Hamburg Süd (17) 202.162 teu + 9,61 pct 99.550 teu
18. Hyundai M.M. (18) 156.939 teu + 6,05 pct 165.800 teu
19. PIL (19) 141.820 teu + 5,55 pct 48.623 teu
20. Wan Hai Lines (20) 122.250 teu + 6,91 pct 49.022 teu
Bron: AXSLiner
Top-20 van ’s werelds grootste containerrederijen
Het is wellicht voor niemand een verrassing dat Maersk Line met afstand de grootste
containerreder ter wereld blijft. Dit jaar is de Deense rederij echter een van de
traagste groeiers. De eerste twee achtervolgers, MSC en CMA CGM, breiden hun vloot
groei sedert 1 jan. 2006 capaciteit in aanbouw
1. A.P. Møller Maersk (1) 1.732.748 teu + 4,05 pct 628.237 teu
2. MSC (2) 935.181 teu + 19,25 pct 308.887 teu
3. CMA CGM (3) 623.471 teu + 22,74 pct 263.965 teu
4. Evergreen (4) 529.404 teu + 10,77 pct 124.288 teu
5. Hapag-Lloyd (5) 445.625 teu + 8,07 pct 63.482 teu
6. Cosco (9) 387.731 teu + 20,29 pct 156.018 teu
7. China Shipping (6) 368.710 teu + 6,41 pct 156.550 teu
8. Hanjin Shipping (8) 340.744 teu + 3,63 pct 140.773 teu
9. APL (7) 329.582 teu - 0,56 pct 142.758 teu
10. NYK (10) 318.019 teu + 5,23 pct 204.708 teu
11. MOL (11) 274.406 teu + 13,73 pct 130.600 teu
12. OOCL (12) 271.937 teu + 16,14 pct 90.894 teu
13. ‘’K’’ Line (14) 254.806 teu + 11,82 pct 120.144 teu
14. CSAV (13) 250.064 teu + 6,86 pct 32.705 teu
15. Zim (15) 230.444 teu + 14,40 pct 178.106 teu
16. Yang Ming (16) 220.734 teu + 17,28 pct 109.930 teu
17. Hamburg Süd (17) 202.162 teu + 9,61 pct 99.550 teu
18. Hyundai M.M. (18) 156.939 teu + 6,05 pct 165.800 teu
19. PIL (19) 141.820 teu + 5,55 pct 48.623 teu
20. Wan Hai Lines (20) 122.250 teu + 6,91 pct 49.022 teu
Bron: AXSLiner
Top-20 van ’s werelds grootste containerrederijen
Het is wellicht voor niemand een verrassing dat Maersk Line met afstand de grootste
containerreder ter wereld blijft. Dit jaar is de Deense rederij echter een van de
traagste groeiers. De eerste twee achtervolgers, MSC en CMA CGM, breiden hun vloot
MSC begint derde dienst naar Turkije
De Zwitserse rederij MSC start met onmiddellijke ingang een tweede dienst naar Griekenland en Turkije. Samen met de afzonderlijke sneldienst naar Turkije heeft de rederij nu al drie diensten op het vaargebied, waarvan de gezamenlijke capaciteit ongeveer 9.200 teu per week in beide richtingen bedraagt.
De MSC Sandra vaart op Griekenland en Turkije. Foto Stefan Verberckmoes
De nieuwe dienst wordt verzorgd door de MSC Elena (2.394 teu), MSC Natal (2.480 teu) en de MSC Basel (2.680 teu). Dat trio zal wekelijks Felixstowe en Antwerpen met Istanboel en Thessaloniki verbinden.
De aanloop van Istanboel vervalt in de bestaande dienst naar Griekenland en Turkije, waarin vier schepen van 4.688 teu tot 5.919 teu worden ingezet. Die dienst krijgt er een aanloop in Bremerhaven bij en laadt ook in Antwerpen voor Piraeus, Izmir en Gemlik.
De MSC Natal en MSC Basel werden tot voor kort ingezet in een afzonderlijke sneldienst uit Felixstowe en Antwerpen naar Gemlik en Izmir. In die derde loop naar Turkije worden ze vervangen door twee snelle eenheden van 1.538 en 1.658 teu.
Maersk en MSC verhogen tarieven
Maersk en MSC hebben beide aangekondigd volgend jaar hogere tarieven te zullen rekenen voor containervervoer vanuit Europa naar de Verenigde Staten en Canada. Beide containerrederijen willen met ingang van 1 januari ‘minimaal’ 300 dollar per container extra vragen.
De MSC Carolina
Foto Stefan Verberckmoes
Hoewel Maersk en MSC beide lid zijn van de Trans-Atlantic Conference Agreement (TACA) en dit soort tariefsaanpassingen eigenlijk altijd in conferenceverband worden afgesproken, doen de twee rederijen de prijsverhoging dit keer buiten de TACA om. Maersk nam het initiatief, MSC volgde snel het voorbeeld van de Deense rederij. De twee rederijen stellen dat de tarieven de laatste tijd zo zeer onder druk zijn komen te staan dat ze nu een ‘onhoudbaar’ niveau hebben bereikt.
De MSC Carolina
Foto Stefan Verberckmoes
Hoewel Maersk en MSC beide lid zijn van de Trans-Atlantic Conference Agreement (TACA) en dit soort tariefsaanpassingen eigenlijk altijd in conferenceverband worden afgesproken, doen de twee rederijen de prijsverhoging dit keer buiten de TACA om. Maersk nam het initiatief, MSC volgde snel het voorbeeld van de Deense rederij. De twee rederijen stellen dat de tarieven de laatste tijd zo zeer onder druk zijn komen te staan dat ze nu een ‘onhoudbaar’ niveau hebben bereikt.
Estelle Maersk
Het megacontainerschip Estelle Maersk, het zustervaartuig van de Emma Maersk, heeft op haar maidentrip Bremerhaven over moeten slaan.
Vanwege een zeer sterke wind bleek het niet mogelijk de haven aan te lopen. Het was volgens Maersk Line voor het eerst dat een van haar schepen wegens weersomstandigheden Bremerhaven links moest laten liggen. De Estelle Maersk wordt woensdag in Rotterdam verwacht.
Vanwege een zeer sterke wind bleek het niet mogelijk de haven aan te lopen. Het was volgens Maersk Line voor het eerst dat een van haar schepen wegens weersomstandigheden Bremerhaven links moest laten liggen. De Estelle Maersk wordt woensdag in Rotterdam verwacht.
Aziaten kiezen voor Euromax
De Aziatische alliantie van Cosco, “K” Line, Yang Ming en Hanjin (CKYH) kiest voor Rotterdam als hub in Noordwest-Europa. De rederijen nemen een belang in de Euromax-terminal op de Maasvlakte.
Ze zijn daarover in onderhandeling met ECT, de eigenaar van de terminal. De Euromax-terminal is nu nog in aanbouw maar wordt eind volgend jaar geopend.
Aanvankelijk was Maersk in de race voor de Euromax-terminal. Na de overname van P&O Nedlloyd door Maersk hebben ECT, APM en het HbR langdurig overlegd over een uitruil van Euromax en de huidige APM terminal. ECT zou dan de beschikking krijgen over het gehele Delta-schiereiland, terwijl APM met een eventueel verder uit te breiden Euromax over voldoende capaciteit zou krijgen.
Uiteindelijk bleken aan deze oplossing te veel bezwaren te kleven, ook al omdat er al veel is geïnvesteerd in een op ECT afgestemde inrichting van een geautomatiseerde terminal.
Ze zijn daarover in onderhandeling met ECT, de eigenaar van de terminal. De Euromax-terminal is nu nog in aanbouw maar wordt eind volgend jaar geopend.
Aanvankelijk was Maersk in de race voor de Euromax-terminal. Na de overname van P&O Nedlloyd door Maersk hebben ECT, APM en het HbR langdurig overlegd over een uitruil van Euromax en de huidige APM terminal. ECT zou dan de beschikking krijgen over het gehele Delta-schiereiland, terwijl APM met een eventueel verder uit te breiden Euromax over voldoende capaciteit zou krijgen.
Uiteindelijk bleken aan deze oplossing te veel bezwaren te kleven, ook al omdat er al veel is geïnvesteerd in een op ECT afgestemde inrichting van een geautomatiseerde terminal.
Abonneren op:
Posts (Atom)
