Dockwise in Britse handen

De Nederlandse rederij Dockwise komt in handen van de Britse investeringsmaatschappij 3i. De Britten nemen de onderneming uit Breda over van Heerema, dat 76 procent van de rederij bezat, en het Noorse Wilh. Wilhelmsen, dat de overige 24 procent in handen had.

De transactie heeft een waarde van meer dan 700 miljoen dollar (533 miljoen euro), hebben de betrokken bedrijven bevestigd.Dockwise is gespecialiseerd in zware transporten, zoals het vervoer van boorplatforms en onderzeeërs. Bij de onderneming werken wereldwijd achthonderd mensen.

Het is voor de tweede keer in korte tijd dat een Nederlandse zware-ladingvervoerder in andere handen komt. Mammoet werd onlangs overgenomen door investeerder SHV. De Europese Commissie keurde deze Mammoet-deal vorige week goed.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Drugs verstopt in bananen

Drugssmokkelaars hebben een nieuwe methode gevonden om cocaïne te vervoeren: in bananen. De douane in Rotterdam ontdekte half december zestig kilo coke in twintig centimeter lange buisjes die in achtduizend bananen waren gestoken.

Er zijn vier verdachten aangehouden, aldus het Openbaar Ministerie donderdag.

De lading fruit zat aan boord van een boot uit Colombia. De douane had de vracht geselecteerd voor controle. Bij die controle sloeg een drugshond aan. De vier verdachten komen uit Delft, Voorburg en Den Haag en variëren in leeftijd van 28 tot 53 jaar. Ze werden opgepakt toen ze de drugsbananen kwamen ophalen.

De zaak is opgelost door het zogenoemde HARC-team, een samenwerkingsverband van douane, FIOD-ECD en de zeehavenpolitie.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Wan Hai weerspreekt overnamegerucht

De Taiwanese rederij Wan Hai Lines heeft het gerucht tegengesproken dat de Franse rederij CMA CGM belangstelling zou hebben voor het overnemen van Wan Hai.

In de Aziatische pers was gesuggereerd dat CMA CGM een overnamebod doet op de Taiwanese rederij, maar volgens Wan Hai hebben de twee rederijen geen enkel gesprek gehad over een overname of fusie. CMA CGM-managers die onlangs in Taiwan zijn gesignaleerd, waren daar misschien voor de overname van een andere Taiwanese rederij, oppert Wan Hai.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Reders zeker van tariefsverhoging Azië - Europa

De grote containerreders lijken erin te slagen om hun tarieven voor het transport van Aziatische lading naar Europa volgend jaar te verhogen. Vorig jaar lieten ze uit vrees voor overcapaciteit hun prijzen zakken, maar de Far Eastern Freight Conference (FEFC) heeft intussen laten weten dat er volgend jaar geen overcapaciteit zal zijn.

Verwacht wordt dat het ladingaanbod westbound met 15 procent toeneemt, terwijl de conferenceleden hun capaciteit met maar 11 procent verhogen door grotere schepen in te zetten. Voorlopig staan er geen nieuwe diensten op dit vaargebied in de steigers.

In de loop van 2006 is de gemiddelde prijs voor een westbound transport gezakt van 1.800 naar 1.200 dollar. In het laatste kwartaal konden de reders hun tarieven weer optrekken naar zo’n 1.500 dollar. De tariefsverhoging die per 1 januari wordt doorgevoerd bedraagt 200 dollar per teu.

(Bron Nieuwsblad Transport)

Nieuwe dienst Maersk op Centraal-Amerika

Maersk Line begint volgende maand een nieuwe wekelijkse lijndienst tussen Europa en Centraal-Amerika. In deze CRX Service zal de Deense rederij vijf schepen met een capaciteit van 2.500 tot 3.400 teu inzetten, met een groot aantal aansluitingen voor reefercontainers.

Het gaat om 600 tot 800 reeferplugs per schip. Het is duidelijk dat Maersk van plan is om in Centraal-Amerika bananen te gaan laden.

De nieuwe CRX-dienst is overigens de eerste grote containerdienst voor de fruithaven Moin. De andere Latijns-Amerikaanse aanloophavens worden San Juan, Rio Haina, Kingston en het Panamese Manzanillo.

In Noord-Europa worden Southampton, Zeebrugge en Rotterdam rechtstreeks bediend. Via een stop in de Spaanse hub Algeciras, is overslag voor lading van en naar het Middellandse-Zeegebied mogelijk.

(bron Nieuwsblad Transport)

Acties tegen CSAV begonnen

Havenwerkers hebben maandagavond een begin gemaakt met de eerder aangekondigde acties tegen rederij CSAV. Het schip Christiane Schulte werd op de ECT Home Terminal gedurende vijf uur niet behandeld.

Het schip kan ook in de volgende haven (Hamburg) vertraging oplopen. De internationale vakbonden willen met de acties bereiken dat VSBK, de eigenaren van de schepen die voor CSAV varen, een cao afsluit voor het varende personeel.

Als de rederij niet toegeeft kan het volgende schip dat Rotterdam aanloopt - de CSAV San Antonio - hetzelfde lot treffen, aldus de vakbonden.

(bron Nieuwsblad Transport)

Nederlands schip in problemen door storm

(Novum) - Een Nederlands vrachtschip is vrijdag op Het Kanaal in de problemen gekomen door een hevige storm. Het tachtig meter lange schip Sydgard kantelde deels nadat de lading was gaan schuiven, zegt een woordvoerder van de Rotterdamse eigenaar Bore Shipping vrijdagavond. De acht opvarenden van het schip bleven ongedeerd.
Een pakket met hout van één meter bij zeventig centimeter viel overboord. Volgens de woordvoerder van de eigenaar heeft het schip geen noemenswaardige schade opgelopen.

Het schip was op weg naar het Franse Rochefort, maar is uit veiligheidsoverwegingen uitgeweken naar de haven van Brest. Het schip kan nadat de lading is herbevestigd waarschijnlijk maandag of dinsdag doorvaren.

Kitesurfen voor vrachtschepen

Volgend jaar steekt een vrachtschip zeilend de oceaan over.
De rederij Beluga Shipping in Bremen rust als eerste een vrachtschip uit met een reusachtige vlieger die naar verwachting een forse brandstofbesparing zal opleveren.

Windkracht
Aan boord van een zeilboot kreeg de Duitse uitvinder Stephan Wrage een aantal jaren geleden een lumineus idee; pas de enorme windkracht waar kitesurfers gebruik van maken toe op grote schepen.

"Ik houd van het snelle kitesurfen en vond zeilen maar een trage manier van voortbewegen. Ik vroeg me af hoe de windkracht waar kitesurfers gebruik van maken, ook voor schepen geëxploiteerd kon worden," aldus Wrage tegenover persbureau Reuters.

Hij richtte de firma SkySails op en na jaren van voorbereidingen en succesvolle testen in de praktijk, krijgt zijn idee langzaam maar zeker voet aan de grond in de scheepswereld. Beluga Shipping stuurt begin volgend jaar zijn eerst schip met de uitvinding van Wrage de oceaan over. Indien de trip bevalt, zullen snel meerdere schepen volgen.

Automatisch systeem
Het idee van Wrage lijkt veel op een grotere uitgave van het kitesurfen. Net als de kitesurfer laat een schip zich voorttrekken door een vlieger. De afstand tot de vlieger is alleen een stuk groter, evenals de omvang van de vlieger.

Afhankelijk van de grootte van het schip heeft de vlieger een omvang van 160 tot we 5000 vierkante meter, die op grote hoogte de wind zal opvangen. De touwen van de vlieger zijn verbonden met een telescopische mast op de boeg van het schip. Het loslaten en weer ophalen van de vlieger voltrekt zich via een computergestuurd systeem waar geen mensenhand aan te pas komt.


Ecologisch voordeel
Volgens Wrage kan zijn aandrijfsysteem 10 tot 35 procent brandstof besparen. Onder optimale condities kan dit zelfs tot 50 procent oplopen. Dat is voor rederijen die de wereldzeeën bevaren in deze tijd met hoge dieselprijzen zeer aantrekkelijk.

De kosten voor dit systeem (die afhankelijk van de omvang naar schatting tussen de 500.000 en 2,5 miljoen euro zullen liggen) verdienen zich dus al varend weer terug. Bovendien koppelt de leverancier het economische voordeel aan het ecologische voordeel. Het systeem bespaart immers veel uitstoot van milieuvervuilende diesel en dat is met de komst van mogelijk nieuwe EU-restricties een groot pluspunt.

De uitvinder heeft dan ook hoge verwachtingen van SkySails. Zijn firma telt momenteel 33 personeelsleden. Voor 2007 denkt Wrage in totaal vier schepen te voorzien van zijn vliegers. Rond 2015 rekent Warge op 1500 'kitesurfende' vrachtschepen en zal zijn firma volgens de oprichter aan 800 mensen werk bieden.

(bron Nieuwsblad Transport)

Rokia Delmas total loss verklaard

CMA CGM heeft het containerschip Rokia Delmas total loss verklaard. Dat meldt het tijdschrift Fairplay.

Het schip van dochterrederij Delmas, dat in oktober in stormweer vastliep op de Franse westkust, is nog steeds niet geborgen. De berger is het Franse bedrijf Les Abeilles International.
Publicatiedatum: 4 december 2006

(bron Nieuwsblad Transport)

De expediteur, de manager van de logistieke keten

Wie goederen internationaal wil laten vervoeren, wil er zeker van zijn dat zij in dezelfde goede staat de plaats van bestemming bereiken. Daarbij komt meer kijken dan men denkt. De expediteur als logistieke dienstverlener is de deskundige die dit op zich kan nemen voor zijn opdrachtgever uit handel en industrie. Hij lost logistieke problemen op en kent de ondoorzichtige vervoersmarkt. Vele factoren spelen een rol bij het zoeken naar de meest optimale logistieke oplossingen voor het vervoer van goederen. Vervoersmodaliteit, snelheid, soort goederen, plaats van vertrek, bestemming, handels- en douanevoorschriften, kosten enz., kunnen tevens bepalend zijn voor de vraag of een product op de wereldmarkt kan concurreren met andere producten.

De expediteur opereert al jaren met succes in de internationale logistieke markt als een spin in het web. Hij sluit vervoersovereenkomsten met vervoerders ten behoeve van zijn opdrachtgever/verlader die zijn goederen vervoerd wil hebben. Hij is daarbij onafhankelijk. De kracht van de expediteur is zijn kennis en kunde van de complexe vervoersmarkt. Vele specialisaties kent de expeditiesector die hun eigen deskundigheid vragen.

Maersk Lines voorziet verlies van 600 miljoen dollar

Maersk Lines, de containerrederij van A.P. Moller-Maersk, voorziet dit jaar in de lijnvaart een verlies van 600 miljoen Amerikaanse dollar, zo'n 450 miljoen euro. Vorig jaar werd nog 1,3 miljard dollar winst behaald. Het verlies is toe te schrijven aan lagere vrachtinkomsten en duurdere brandstof.

In de eerste negen maanden van dit jaar zag Maersk de inkomsten uit vracht 6 procent dalen. De reder betaalde ruim een derde meer aan bunkers. De transportvolumes ontwikkelen zich gunstig. In de tweede helft van dit jaar verwacht Maersk een volumegroei van 10 procent.

De gehele groep denkt dit jaar 2,8 miljard dollar winst te behalen. Dat is eveneens iets minder dan vorig jaar. Overigens vallen de kosten van integratie van het overgenomen P&O Nedlloyd mee. Ze waren op 180 miljoen dollar begroot, maar blijven daar onder.