Heineken naar haven Savannah

Heineken opent vanaf begin volgend jaar een nieuw distributiecentrum in de Amerikaanse haven van Savannah (Georgia). Vanuit Nederland zullen jaarlijks zeven miljoen kratten Heineken en Amstel, goed voor 4.000 zeecontainers, worden aangevoerd naar het nieuwe logistiek knooppunt voor afnemers in de Amerikaanse staten van Georgia, Noord en Zuid Carolina, Tennessee, Kentucky en Alabama.

De keuze van Savannah past in het streven van Heineken om de distributie van importbieren te verdelen over meerdere zeehavens in de VS en daarmee de levertijden naar de klanten te verminderen. Daarmee heeft de bierbrouwerij de levertijden in tien jaar teruggebracht van tien weken naar zeven dagen, aldus de financiële topman Dan Sullivan van Heineken USA.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Maak van een container uw droomhuis

Extra Chinadienst voor Amsterdam

De Grand Alliance maakt zich klaar om een vijfde wekelijkse dienst te starten tussen het Verre Oosten en Noord-Europa. Begin volgende maand vertrekken de eerste schepen in China en Singapore naar Amsterdam, de enige aanloophaven in de Benelux.

De eerste afvaart staat gepland met de NYK Kai (3.808 teu) op 6 november uit Shanghai. Het schip wordt op 2 december in Amsterdam verwacht.

Hapag-Lloyd, NYK Line, OOCL en MISC Berhad kunnen de nieuwe EU5 beginnen omdat ze op andere routes nieuwe schepen in de vaart nemen. Een doorschuifoperatie in de alliantievloot stelt de partners in staat om vijf NYK-schepen met een capaciteit van 2.829 tot 3.821 teu vrij te maken voor de EU5.

Hoewel de alliantie de start van de nieuwe loop nog officieel moet bekend maken, is nu al duidelijk dat de Europese rotatie wordt beperkt tot Amsterdam (eerste loshaven), Hamburg en Le Havre. In Azië worden achtereenvolgens Shanghai, Ningbo, Xiamen, Shekou en Singapore rechtstreeks bediend.

Voor Amsterdam is deze dienst al de derde loop die alliantiepartner NYK naar zijn Ceres Terminal brengt. Ook de EU1 met de focus op Japan en de EU2 worden daar al behandeld.

Hoewel Rotterdam en Antwerpen niet geselecteerd werden als aanloophavens voor de EU5, mogen ook die twee dit jaar nog een extra China-dienst verwachten. ‘’K’’ Line en Yangming starten binnenkort immers een veertiendaagse AE3 Service, die in de loop van volgend jaar wekelijks wordt.

Yangming levert vier schepen van 4.031 tot 4.298 teu die in Qingdao, Xingang, Shanghai, Shekou en Singapore zullen laden. Loshavens zijn Thamesport, Antwerpen en Rotterdam.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

'Panamakanaal moet nog groter'

De uitbreidingsplannen van de Panamese regering voor het Panamakanaal gaan niet ver genoeg. Als de plannen in hun huidige vorm worden uitgevoerd, kunnen de nieuwe generaties containerschepen van circa 14.000 teu niet door het kanaal heen. Die waarschuwing uiten deskundigen van Lloyd's Register en Ocean Shipping Consultants, meldt Lloyd's List.

De twee instellingen hebben Panama opgeroepen het Panamakanaal nog wat breder te maken dan nu de bedoeling is.

Als er in de breedte twee meter extra bijkomt, betekent dat al dat er twintig in plaats van negentien rijen containers doorheen kunnen.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Swan Container Lines start dienst Rotterdam-St. Petersburg

Rederij Swan Container Lines uit Hamburg begint een dienst tussen Rotterdam en St. Petersburg. De eerste afvaart van de twee-wekelijkse dienst is in de eerste week van november. Swan mikt op zowel feederlading als op intra-Europees vervoer.

Swan Container Lines zet op Rotterdam een schip in van hetzelfde type als dat op de huidige dienst tussen St. Petersburg en Hamburg. Dat schip - de Baltic Swan - heeft een capaciteit van 868 teu, inclusief 234 aansluitingen voor reefercontainers.

Agent van Swan in Nederland is Neptumar in Rotterdam. In St. Petersburg wordt de rederij vertegenwoordigd door Neva Delta.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Grotere schepen voor APL

Rederij APL uit Singapore heeft de nieuwbouw APL France van 8.100 teu ingeschakeld in zijn China Europe Express Service (CEX) die Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian, Hong Kong, Singapore en Colombo met Southampton, Antwerpen en Bremerhaven verbindt.

De CEX-loop werd tot voor kort verzekerd door acht schepen van 5.016 tot 5.762 teu. APL had overigens nog geen schepen met een capaciteit van meer dan 6.000 teu in dienst.

De APL France werd ook niet door APL besteld, maar is eigenlijk de MOL Celebration van alliantiepartner MOL.

Die Japanse collega heeft acht schepen van 8.100 teu in aanbouw en zal die wellicht gebruiken om volgend jaar samen met APL tussen Europa en China een nieuwe loop te beginnen. In afwachting daarvan mag de MOL Celebration voor APL varen.

In het verleden stond APL weigerachtig tegenover de inzet van very large container ships (vlcs). In juli 2004 bestelde de rederij na lang aarzelen vier schepen van 6.400 teu, waarvan de eerste deze week als APL Norway in de vaart komt in de SCX-dienst tussen Zuid-China, Zeebrugge, Hamburg en Rotterdam.

Intussen heeft de rederij uit Singapore bij Hyundai Heavy Industries en Daewoo wel al acht schepen van 10.070 teu in aanbouw voor oplevering in 2011. De rederijtop gaf onlangs echter nog aan dat 10.000 teu voor haar het maximum is. APL volgt dus niet het voorbeeld van de meeste andere grote containerreders om tonnage van 13.000 teu te bestellen.

(Bron: Nieuwsblad Transport)