Berging containerschip uitgesteld

Het leegpompen van de olietanks en het daarna bergen van het gestrande containerschip Napoli voor de Engelse kust is vooralsnog uitgesteld.

De voorbereidingen, waaronder het opwarmen van de olie voor een betere afvoer, zijn nog gaande. De leegpompen zal nu waarschijnlijk pas morgen kunnen beginnen.

De Napoli raakte tijdens de storm van donderdag op het Kanaal in de problemen. Het schip ligt nu op een zandbank. Bergingsbedrijf Smit gaat het gestrande containerschip bergen.

Van de circa 2400 containers die de Napoli vervoerde, zijn er ongeveer 200 overboord geslagen. De BBC meldde eerder dat er twee daarvan geladen zijn met onder meer accuzuur. De Napoli lekt ook olie uit zijn tanks. Ongeveer 200 ton is in zee gekomen. De milieuschade is volgens de Britse omroep tot dusver gering. Het getroffen gebied geldt wel als erg kwetsbaar.

(Bron: RTL Nieuws)

Nog twee kandidaten terminal Tweede Maasvlakte

Er zijn nog twee consortia in de race voor de tweede concessie voor een containerterminal op de Tweede Maasvlakte. De shortlist, zo wordt uit betrouwbare bron vernomen, bestaat uit DPWorld met de New World Alliance en MSC met PSA. Andere bieders op de concessie kregen vlak voor de kerstdagen van het Havenbedrijf Rotterdam te horen dat ze niet op de shortlist zijn gekomen.

Het laatste is bevestigd door het Havenbedrijf Rotterdam. Het contract met het 'winnende team' zal al in de loop van de zomer worden getekend, aldus een woordvoerder. Over de namen van de partijen op de shortlist wil de Havenbedrijf-woordvoerder zich echter niet uitlaten.

Welingelichte bronnen melden echter dat het om DPWorld en MSC met hun partners gaat. De New World Alliance, partner van DPWorld, bestaat uit de rederijen APL, Hyundai Merchant Marine en Mitsui OSK/MOL.

De nog te vergeven tweede concessie op de nog aan te leggen Tweede Maasvlakte wordt 146 hectare groot, krijgt 2.350 meter kade en moet zo'n 3,5 miljoen teu aan containers per jaar kunnen doorzetten. De eerste concessie, 167 hectaren voor 4,5 miljoen teu, werd in juni vorig jaar onderhands gegund aan APMT.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

MSC Napoli dreigt te kapseizen na nieuwe storm

Het containerschip MSC Napoli dreigde maandagmorgen voor de kust van Cornwall nog steeds te kapseizen. Er zou intussen 200 ton olie gelekt zijn en 200 containers overboord geslagen.

Het schip liep in de storm van donderdag vast en maakt nu 35 graden slagzij. De Britse omroep BBC meldt dat ook twee containers met schadelijke chemicaliën in zee is gekomen. Ze zouden batterijzuur en parfum bevatten. Dat gebeurde een nieuwe storm op de zaterdag.

De MSC Napoli zou in totaal 158 containers met chemische stoffen aan boord hebben.

Volgens de BBC waarschuwt de kustwacht van Lyme Bay dat het schip elk moment kan omslaan. Een olievlek strekt zich vanuit het schip uit over een afstand van enkele kilometers.

De bemanning is donderdag al van boord gehaald. De nieuwszender Skynews heeft filmmateriaal van de ramp.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Delmas en NileDutch samen in nieuwe dienst

NileDutch, specialist op West-Afrika, stapt samen met branchegenoot Delmas in een gezamenlijke dienst tussen Zuid-Amerika en West-Afrika. Beide reders leggen een schip in van 1.300 teu met reefercapaciteit. De dienst krijgt een frequentie van 18 dagen en loopt in Brazilie Sao Francisco do Sul, Santos en Rio de Janeiro aan. In Afrika worden Luanda (Angola) en Pointe Noire (Congo) aangelopen, waarna weer koers in westelijke richting wordt gezet.

(Bron Nieuwblad Transport)

Marktgeruchten: Maersk neemt Hapag over

De koers van het aandeel TUI, moedermaatschappij van de Duitse rederij Hapag-Lloyd, is de laatste dagen in Frankfurt aardig opgelopen. Dat gebeurde op geruchten dat AP Moeller Maersk belangstelling zou hebben voor Hapag-Lloyd.

Gisteren liep de koers van TUI2,7 procent op tot 16,52 euro. Dat was de hoogste slotkoers sinds begin november.

Een deel van de aandeelhouders van TUI, een conglomeraat rondom de gelijknamige reisorganisatie, vindt dat het concern zijn rederijactiviteiten beter kan verkopen. TUI zelf heeft tot dusver volgehouden zeker niet van zijn rederij af te willen.

De rederijpoot werd een jaar geleden zelfs nog versterkt door de overname, voor twee miljard dollar, van CP Ships. Daarmee ontstond de in grootte vijfde containerlijnvaartrederij ter wereld. Maersk en TUI willen niet op de marktgeruchten ingaan.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Stena Line neemt afscheid van Discovery

Ferrymaatschappij Stena Line neemt maandag afscheid van de HSS Stena Discovery. De supersnelle catamaran maakt 's ochtends voor de laatste keer de oversteek van het Britse Harwich naar Hoek van Holland. Het vaartuig, dat voertuigen en passagiers overzet, heeft bijna tien jaar dienst gedaan.

,,De stijgende brandstofprijzen hebben ons gedwongen de inzet van onze vloot te herzien'', zei directeur Pim de Lange van Stena Line. De Discovery gebruikt voor elke overtocht grote hoeveelheden brandstof. Ook heeft de ferrymaatschappij te kampen met concurrentie van goedkope vlieglijnen naar Groot-Brittannië.

In plaats van de Discovery gaan de Stena Hollandica en de Stena Britannica varen tussen Hoek van Holland en Harwich. Stena investeert 100 miljoen euro in de verlenging van beide schepen tot elk 240 meter lang. Het gaat om zogenoemde Ropax-ferries waarmee zowel passagiers, voertuigen als vracht kunnen worden vervoerd.

Stena investeert nog eens 120 miljoen euro in twee nieuwe vrachtschepen voor de route Hoek van Holland-Killingholme. De Stena Trader is al in de vaart genomen, de Stena Traveller begint in juni met overtochten.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Havenbedrijf Rotterdam viert jubileumjaar

Het Havenbedrijf Rotterdam gaat de Rotterdammers, het personeel, het bedrijfsleven en gemeenten dit jaar trakteren. Het bedrijf bestaat 75 jaar en heeft een aantal feestelijke activiteiten aangekondigd: van een nieuwe cultuurprijs tot een voetbaltoernooi.

Het jubileumjaar bestaat in hoofdzaak uit publieksevenementen en een klein aantal besloten festiviteiten, zoals feestavonden voor de 1.250 personeelsleden.

Samen met Codarts, de hogeschool voor de kunsten, en het Nieuwe Luxor Theater heeft het havenbedrijf de Prix du Port in het leven geroepen. Het is een muzikale talentenjacht voor studenten van de conservatoriumafdeling van Codarts. De beste studenten van de afstudeerrichtingen klassiek, jazz, pop, wereldmuziek en muziektheater strijden 21 april om de Prix du Port, een prijs waaraan een geldbedrag en een beeldje zijn verbonden.

Voetballiefhebbers komen 3 en 5 augustus aan bod tijdens het Port of Rotterdam Tournament voor clubs uit havensteden. Het havenbedrijf is in onderhandeling met Liverpool en het Hamburgse HSV. Feyenoord en de Chinese club Shanghai Shenua zijn al zeker van deelname. Verder staan 18 zogenoemde voetbalclinics voor pupillen op het programma onder leiding van Ben Wijnstekers en Peter Houtman.

De geschiedenis van de Rotterdamse haven staat centraal op de fototentoonstelling Port Images in het gebouw Las Palmas op de Wilhelminapier. Daar vestigt zich dit jaar onder andere het Nederlands Fotomuseum, dat de tentoonstelling samenstelt. Ook Nieuwsblad Transport verhuist naar dit voormalige werkplaatsengebouw van de Holland Amerika Lijn.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Shanghai blijft grootste haven ter wereld

Shanghai is in 2006 de grootste haven ter wereld gebleven. De Chinese haven behandelde 537 miljoen ton goederen, 21,2 procent meer dan in 2005. Het containervervoer nam met ruim 20 procent toe tot 21,7 miljoen teu.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Havens Amsterdam op 12 procent groei

De havens van Amsterdam en het Noordzeekanaalgebied zagen de overslag dit jaar 12 procent groeien tot 84 miljoen ton. Dat blijkt uit voorlopige cijfers van Haven Amsterdam. In Amsterdam zelf nam de overslag 20 procent toe tot 64 miljoen ton.

De groei deed zich vooral voor bij de olieproducten en de containers. Er werd 26 procent meer aan olieproducten overgeslagen, in totaal 24 miljoen ton.

De spectaculaire groei in de containeroverslag, van 65.000 teu naar 300.000 teu, was te danken aan het feit dat de overslag bij de Ceres-terminal dit jaar pas goed op gang kwam.


(Bron: Nieuwsblad Transport)

Dockwise in Britse handen

De Nederlandse rederij Dockwise komt in handen van de Britse investeringsmaatschappij 3i. De Britten nemen de onderneming uit Breda over van Heerema, dat 76 procent van de rederij bezat, en het Noorse Wilh. Wilhelmsen, dat de overige 24 procent in handen had.

De transactie heeft een waarde van meer dan 700 miljoen dollar (533 miljoen euro), hebben de betrokken bedrijven bevestigd.Dockwise is gespecialiseerd in zware transporten, zoals het vervoer van boorplatforms en onderzeeërs. Bij de onderneming werken wereldwijd achthonderd mensen.

Het is voor de tweede keer in korte tijd dat een Nederlandse zware-ladingvervoerder in andere handen komt. Mammoet werd onlangs overgenomen door investeerder SHV. De Europese Commissie keurde deze Mammoet-deal vorige week goed.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Drugs verstopt in bananen

Drugssmokkelaars hebben een nieuwe methode gevonden om cocaïne te vervoeren: in bananen. De douane in Rotterdam ontdekte half december zestig kilo coke in twintig centimeter lange buisjes die in achtduizend bananen waren gestoken.

Er zijn vier verdachten aangehouden, aldus het Openbaar Ministerie donderdag.

De lading fruit zat aan boord van een boot uit Colombia. De douane had de vracht geselecteerd voor controle. Bij die controle sloeg een drugshond aan. De vier verdachten komen uit Delft, Voorburg en Den Haag en variëren in leeftijd van 28 tot 53 jaar. Ze werden opgepakt toen ze de drugsbananen kwamen ophalen.

De zaak is opgelost door het zogenoemde HARC-team, een samenwerkingsverband van douane, FIOD-ECD en de zeehavenpolitie.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Wan Hai weerspreekt overnamegerucht

De Taiwanese rederij Wan Hai Lines heeft het gerucht tegengesproken dat de Franse rederij CMA CGM belangstelling zou hebben voor het overnemen van Wan Hai.

In de Aziatische pers was gesuggereerd dat CMA CGM een overnamebod doet op de Taiwanese rederij, maar volgens Wan Hai hebben de twee rederijen geen enkel gesprek gehad over een overname of fusie. CMA CGM-managers die onlangs in Taiwan zijn gesignaleerd, waren daar misschien voor de overname van een andere Taiwanese rederij, oppert Wan Hai.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Reders zeker van tariefsverhoging Azië - Europa

De grote containerreders lijken erin te slagen om hun tarieven voor het transport van Aziatische lading naar Europa volgend jaar te verhogen. Vorig jaar lieten ze uit vrees voor overcapaciteit hun prijzen zakken, maar de Far Eastern Freight Conference (FEFC) heeft intussen laten weten dat er volgend jaar geen overcapaciteit zal zijn.

Verwacht wordt dat het ladingaanbod westbound met 15 procent toeneemt, terwijl de conferenceleden hun capaciteit met maar 11 procent verhogen door grotere schepen in te zetten. Voorlopig staan er geen nieuwe diensten op dit vaargebied in de steigers.

In de loop van 2006 is de gemiddelde prijs voor een westbound transport gezakt van 1.800 naar 1.200 dollar. In het laatste kwartaal konden de reders hun tarieven weer optrekken naar zo’n 1.500 dollar. De tariefsverhoging die per 1 januari wordt doorgevoerd bedraagt 200 dollar per teu.

(Bron Nieuwsblad Transport)

Nieuwe dienst Maersk op Centraal-Amerika

Maersk Line begint volgende maand een nieuwe wekelijkse lijndienst tussen Europa en Centraal-Amerika. In deze CRX Service zal de Deense rederij vijf schepen met een capaciteit van 2.500 tot 3.400 teu inzetten, met een groot aantal aansluitingen voor reefercontainers.

Het gaat om 600 tot 800 reeferplugs per schip. Het is duidelijk dat Maersk van plan is om in Centraal-Amerika bananen te gaan laden.

De nieuwe CRX-dienst is overigens de eerste grote containerdienst voor de fruithaven Moin. De andere Latijns-Amerikaanse aanloophavens worden San Juan, Rio Haina, Kingston en het Panamese Manzanillo.

In Noord-Europa worden Southampton, Zeebrugge en Rotterdam rechtstreeks bediend. Via een stop in de Spaanse hub Algeciras, is overslag voor lading van en naar het Middellandse-Zeegebied mogelijk.

(bron Nieuwsblad Transport)

Acties tegen CSAV begonnen

Havenwerkers hebben maandagavond een begin gemaakt met de eerder aangekondigde acties tegen rederij CSAV. Het schip Christiane Schulte werd op de ECT Home Terminal gedurende vijf uur niet behandeld.

Het schip kan ook in de volgende haven (Hamburg) vertraging oplopen. De internationale vakbonden willen met de acties bereiken dat VSBK, de eigenaren van de schepen die voor CSAV varen, een cao afsluit voor het varende personeel.

Als de rederij niet toegeeft kan het volgende schip dat Rotterdam aanloopt - de CSAV San Antonio - hetzelfde lot treffen, aldus de vakbonden.

(bron Nieuwsblad Transport)

Nederlands schip in problemen door storm

(Novum) - Een Nederlands vrachtschip is vrijdag op Het Kanaal in de problemen gekomen door een hevige storm. Het tachtig meter lange schip Sydgard kantelde deels nadat de lading was gaan schuiven, zegt een woordvoerder van de Rotterdamse eigenaar Bore Shipping vrijdagavond. De acht opvarenden van het schip bleven ongedeerd.
Een pakket met hout van één meter bij zeventig centimeter viel overboord. Volgens de woordvoerder van de eigenaar heeft het schip geen noemenswaardige schade opgelopen.

Het schip was op weg naar het Franse Rochefort, maar is uit veiligheidsoverwegingen uitgeweken naar de haven van Brest. Het schip kan nadat de lading is herbevestigd waarschijnlijk maandag of dinsdag doorvaren.

Kitesurfen voor vrachtschepen

Volgend jaar steekt een vrachtschip zeilend de oceaan over.
De rederij Beluga Shipping in Bremen rust als eerste een vrachtschip uit met een reusachtige vlieger die naar verwachting een forse brandstofbesparing zal opleveren.

Windkracht
Aan boord van een zeilboot kreeg de Duitse uitvinder Stephan Wrage een aantal jaren geleden een lumineus idee; pas de enorme windkracht waar kitesurfers gebruik van maken toe op grote schepen.

"Ik houd van het snelle kitesurfen en vond zeilen maar een trage manier van voortbewegen. Ik vroeg me af hoe de windkracht waar kitesurfers gebruik van maken, ook voor schepen geëxploiteerd kon worden," aldus Wrage tegenover persbureau Reuters.

Hij richtte de firma SkySails op en na jaren van voorbereidingen en succesvolle testen in de praktijk, krijgt zijn idee langzaam maar zeker voet aan de grond in de scheepswereld. Beluga Shipping stuurt begin volgend jaar zijn eerst schip met de uitvinding van Wrage de oceaan over. Indien de trip bevalt, zullen snel meerdere schepen volgen.

Automatisch systeem
Het idee van Wrage lijkt veel op een grotere uitgave van het kitesurfen. Net als de kitesurfer laat een schip zich voorttrekken door een vlieger. De afstand tot de vlieger is alleen een stuk groter, evenals de omvang van de vlieger.

Afhankelijk van de grootte van het schip heeft de vlieger een omvang van 160 tot we 5000 vierkante meter, die op grote hoogte de wind zal opvangen. De touwen van de vlieger zijn verbonden met een telescopische mast op de boeg van het schip. Het loslaten en weer ophalen van de vlieger voltrekt zich via een computergestuurd systeem waar geen mensenhand aan te pas komt.


Ecologisch voordeel
Volgens Wrage kan zijn aandrijfsysteem 10 tot 35 procent brandstof besparen. Onder optimale condities kan dit zelfs tot 50 procent oplopen. Dat is voor rederijen die de wereldzeeën bevaren in deze tijd met hoge dieselprijzen zeer aantrekkelijk.

De kosten voor dit systeem (die afhankelijk van de omvang naar schatting tussen de 500.000 en 2,5 miljoen euro zullen liggen) verdienen zich dus al varend weer terug. Bovendien koppelt de leverancier het economische voordeel aan het ecologische voordeel. Het systeem bespaart immers veel uitstoot van milieuvervuilende diesel en dat is met de komst van mogelijk nieuwe EU-restricties een groot pluspunt.

De uitvinder heeft dan ook hoge verwachtingen van SkySails. Zijn firma telt momenteel 33 personeelsleden. Voor 2007 denkt Wrage in totaal vier schepen te voorzien van zijn vliegers. Rond 2015 rekent Warge op 1500 'kitesurfende' vrachtschepen en zal zijn firma volgens de oprichter aan 800 mensen werk bieden.

(bron Nieuwsblad Transport)

Rokia Delmas total loss verklaard

CMA CGM heeft het containerschip Rokia Delmas total loss verklaard. Dat meldt het tijdschrift Fairplay.

Het schip van dochterrederij Delmas, dat in oktober in stormweer vastliep op de Franse westkust, is nog steeds niet geborgen. De berger is het Franse bedrijf Les Abeilles International.
Publicatiedatum: 4 december 2006

(bron Nieuwsblad Transport)

De expediteur, de manager van de logistieke keten

Wie goederen internationaal wil laten vervoeren, wil er zeker van zijn dat zij in dezelfde goede staat de plaats van bestemming bereiken. Daarbij komt meer kijken dan men denkt. De expediteur als logistieke dienstverlener is de deskundige die dit op zich kan nemen voor zijn opdrachtgever uit handel en industrie. Hij lost logistieke problemen op en kent de ondoorzichtige vervoersmarkt. Vele factoren spelen een rol bij het zoeken naar de meest optimale logistieke oplossingen voor het vervoer van goederen. Vervoersmodaliteit, snelheid, soort goederen, plaats van vertrek, bestemming, handels- en douanevoorschriften, kosten enz., kunnen tevens bepalend zijn voor de vraag of een product op de wereldmarkt kan concurreren met andere producten.

De expediteur opereert al jaren met succes in de internationale logistieke markt als een spin in het web. Hij sluit vervoersovereenkomsten met vervoerders ten behoeve van zijn opdrachtgever/verlader die zijn goederen vervoerd wil hebben. Hij is daarbij onafhankelijk. De kracht van de expediteur is zijn kennis en kunde van de complexe vervoersmarkt. Vele specialisaties kent de expeditiesector die hun eigen deskundigheid vragen.

Maersk Lines voorziet verlies van 600 miljoen dollar

Maersk Lines, de containerrederij van A.P. Moller-Maersk, voorziet dit jaar in de lijnvaart een verlies van 600 miljoen Amerikaanse dollar, zo'n 450 miljoen euro. Vorig jaar werd nog 1,3 miljard dollar winst behaald. Het verlies is toe te schrijven aan lagere vrachtinkomsten en duurdere brandstof.

In de eerste negen maanden van dit jaar zag Maersk de inkomsten uit vracht 6 procent dalen. De reder betaalde ruim een derde meer aan bunkers. De transportvolumes ontwikkelen zich gunstig. In de tweede helft van dit jaar verwacht Maersk een volumegroei van 10 procent.

De gehele groep denkt dit jaar 2,8 miljard dollar winst te behalen. Dat is eveneens iets minder dan vorig jaar. Overigens vallen de kosten van integratie van het overgenomen P&O Nedlloyd mee. Ze waren op 180 miljoen dollar begroot, maar blijven daar onder.