Hamburg Süd wekelijks naar Noord-Amerika

Hamburg Süd wordt wekelijks actief op de North Atlantic. In de weken dat er nu geen trans-Atlantische verbinding is, zullen voortaan de Santa Monica (1.742 teu) en de Cap Van Diemen (1.837 teu) een oversteek maken. Hun rondreis zal 28 dagen in beslag nemen, zodat Hamburg Süd met twee schepen een veertiendaagse dienst kan aanbieden die afwisselt met de veertiendaagse Trident Service.

De Duitse rederij biedt nu al een veertiendaagse afvaart uit Tilbury, Bremerhaven en Antwerpen naar Philadelphia en Savannah met de zes schepen uit de Trident Service, die na het oversteken van de Atlantische Oceaan via Centraal-Amerika doorvaren naar Australië en Nieuw Zeeland.

Hamburg Süd selecteerde twee relatief kleine schepen voor de extra trans-Atlantische reizen, omdat ze geen lading voor Oceanië meenemen. De Cap Van Diemen verdwijnt als enige schip van minder dan 2.000 teu uit de vloot van de Trident Service en wordt daarin vervangen door de nieuwe Cape Martin van 2.741 teu.


(bron: Nieuwsblad Transport)

Weer wekenlang chaos bij ECT

De Rotterdamse containeroverslag kampt weer met ernstige congestie. Feederoperators overwegen een congestietoeslag en ECT weigert voorlopig lege containers.

Klanten van de ECT Delta Terminal in Rotterdam worden geconfronteerd met ernstige congestieproblemen die wekenlang aanhouden. Waren het vorig jaar computerproblemen die het grootste leed veroorzaakten, dit keer loopt de boel volgens ECT vast door een ‘onvoorziene’ combinatie van factoren: de recente zware storm, dichte mist, stiptheidsacties van de douane en een onverwacht groot containeraanbod.
Mogelijk komt daar nog een staking van havenslepers bovenop.

ECT zegt alle zeilen bij te zetten om ‘een totale overbelasting van de Delta Terminal’ af te wenden, onder meer door voorlopig lege containers van de terminal te weren. Volgens klanten is het al te laat. De problemen stapelen zich al drie weken op, geeft ECT ook toe, en de noodmaatregelen zullen nog twee tot vier weken van kracht blijven.

Feederrederijen bijvoorbeeld lopen in Rotterdam nu zulke grote vertragingen op, dat ze op het punt staan congestietoeslagen te gaan doorberekenen aan de verladers. ‘We zijn bang dat we drastische maatregelen moeten nemen zoals het aanpassen van vaarschema’s en het invoeren van een emergency surcharge’, schrijft feederoperator Unifeeder aan zijn klanten.

‘We kijken de situatie nog een paar dagen aan’, vertelt desgevraagd marketingdirecteur Erik Petersen van Unifeeder, ‘daarna nemen we een besluit’. Volgens Jan Hordijk, voorzitter van de commissie ShortSea/Feederoperators van de Vereniging van Rotterdamse Cargadoors (VRC), zijn bij meer feederoperators stemmen opgegaan om een toeslag in te voeren. ‘De problemen in de havens kosten hen geld, dat willen ze vergoed zien.’

Feederschepen lopen in de huidige situatie makkelijk twee dagen vertraging op, zegt Henk Niehot, werkzaam bij Voigt, de Nederlandse Un i f e e d e r agent. ‘Dat ECT nu compleet vol zit, schopt vaarschema’s in de war’. Unifeeder zegt ECT of de Rotterdamse haven zelfs helemaal over te slaan ‘in de enkele gevallen waarin we een hogere prioriteit geven aan de integriteit van ons schema dan aan specifieke ladingbelangen’.

Rotterdam links laten liggen is niet de oplossing, vindt echter Hordijk. ‘Ook omliggende havens hebben grote volumes te verwerken. We zouden eigenlijk blij moeten zijn dat er zoveel ladingaanbod is. Het is aan de terminals om maatregelen te nemen om de groei te faciliteren’.

ECT weert als noodmaatregel niet alleen lege containers, maar verbant tevens importcontainers die al langer dan twee weken op ECT Delta staan ‘naar andere locaties’. Behalve deze tijdelijke maatregelen, heeft ECT ook structureel nieuwe regels ingesteld. Zo moeten exportcontainers voortaan uiterlijk zes uur voor de aankomst van het schip op de terminal aanwezig zijn, anders gaan ze pas met een volgende afvaart mee.

Hordijk vindt de maatregelen van ECT niet te lastig voor de klanten. ‘Het is alleen maar goed dat ECT actie onderneemt. Er moet wat gebeuren, anders kan je niet meer werken’.

Ondertussen dreigt in Rotterdam tevens een staking bij Smit, de belangrijkste havensleepdienst. Smit en de vakbonden staan lijnrecht tegenover elkaar in een CAO-conflict en vanavond verloopt een ultimatum van de vakbonden. ‘Als we niks meer van Smit horen, komen er stakingen’, aldus FNV-bestuurder Cees Bos. ‘De fase van ludieke acties hebben we gehad’.


(Bron: Nieuwsblad Transport)

Winsten Japanse reders dalen

De Japanse rederijen NYK, ‘K’Line en MOL hebben hun financiële resultaten alledrie zien verslechteren. De winsten van de drie reders zijn in de eerste drie kwartalen van hun financiële jaar, dat loopt tot eind maart, gedaald in vergelijking met dezelfde periode van een jaar geleden. De Japanse rederijen wijten de achteruitgang aan de hoge brandstofprijzen en aan de neergang van de vrachttarieven op vooral de Azië-Europa-route.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

LCL naar Banjul, Gambia

WLF Services, Rotterdam begint een nieuwe LCL groupage dienst naar Banjul, Gambia.
Ladingen kunnen worden aangeleverd in de WLF loods in Rotterdam-Waalhaven.
Het minimum te verzenden is 1 cubieke meter.

Voor verdere informatie: www.transport-overzee.nl

Telefonisch: WLF Services B.V., Rotterdam tel. 010-2961077

China Shipping verhoogt capaciteit AEX1

China Shipping neemt dinsdag in Zuid-Korea de nieuwbouw Xin Hong Kong in ontvangst. Het 9.580 teu grote schip gaat varen in de AEX1-dienst die een reeks Chinese havens en Port Kelang met Felixstowe, Hamburg en Antwerpen verbindt.

De Xin Hong Kong is het vijfde schip uit een reeks van acht. De eerste vier varen in de AEX7-dienst op hetzelfde vaargebied, die samen met CMA CGM verzorgd wordt. Verwacht dat de nummers vijf tot acht voor de AEX1 bestemd zijn.

Die lijndienst werd tot voor kort verzekerd met acht schepen van 5.600 teu, maar intussen heeft de rederij een aantal daarvan al vervangen door eenheden van 8.468 teu die op de Pacific werden weggeplukt.

Tegen juli zou de vloot van de AEX1 volledig uit very large container ships (vlcs) van meer dan 8.000 teu moeten bestaan. Volgende maand komt immers de 9.580 teu grote CSCL Zeebrugge in de vaart. In mei en juli volgen de zusjes Xin Hamburg en CSCL Long Beach.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Capaciteitsverhoging CMA CGM op Brazilië

CMA CGM verhoogt de capaciteit van de gezamenlijke dienst met Marfret naar Frans Guyana en het Amazonegebied. De Franse rederij vervangt de huidige vloot door nieuwe schepen.

De eerste nieuwbouw is de CMA CGM Herodote van 1.691 teu, die op 14 maart op maidentrip in Le Havre wordt verwacht. Het nieuwe schip komt in de plaats van de kleinere Cape Hatteras van 925 teu. Ook de nieuwbouw CMA CGM Homere en nog drie andere zusterschepen zijn bestemd voor de dienst naar Noord-Brazilië.

De Europese aanloophavens van de lijndienst zijn Algeciras, Leixoes, Rotterdam, Tilbury, Rouen en Le Havre. Daar wordt geladen voor Philipsburg, Port of Spain, Degrad de Cannes, Belem, Fortaleza en Natal.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Smit begonnen met lossen Napoli-containers

Bergingsbedrijf Smit is zondag begonnen met het verwijderen van de containers op de MSC Napoli, het schip dat in de storm van 18 januari vastliep op de Engelse kust.

Het kraanschip Bigfoot 1 van Smit is langszij de Napoli gelegd. Met de Boa Barge 21 worden de geloste containers naar de haven van Portland gebracht.

Door het verwijderen van de containers wordt de druk op de romp van het schip verlicht. Smit lost eerst de containers aan de achterzijde van de Napoli.

De MSC Napoli had 2.318 containers aan boord, waarvan er 103 verloren zijn gegaan. 57 Ervan zijn terecht, naar de overige wordt gezocht door middel van sonarapparatuur.

In de containers zaten onder meer onderdelen van Volkswagen voor zijn fabriek in Zuid-Afrika. Die fabriek moet noodgedwongwen zijn productie verminderen.

Ook had de Napoli een grote partij nikkel aan boord. Doordat die niet beschikbaar is voor de markt, is de prijs van het metaal op de beurs fors gestegen.


(Bron: Nieuwsblad Transport)

MSC vaker naar St. Petersburg

MSC begint een zevende Baltische feederdienst. Dit wordt een wekelijkse dienst uit Bremerhaven naar Sint-Petersburg, Gdynia en Aarhus. In de nieuwe dienst worden de MSC Patricia van 925 teu en de MSC Maria van 1.438 teu ingezet.

De nieuwe dienst is al de derde die de Zwitserse rederij naar Sint-Petersburg stuurt. De Russische haven ontvangt ook al de eerste en derde loops, waarvan de schepen uit Antwerpen komen.

De start van de extra dienst gaat gepaard met een aantal verschuivingen in de andere loops. Zo verdwijnt Helsingborg als aanloophaven uit de eerste loop om plaats te maken voor een nieuwe aanloop van Tallin. Die Estse haven ontvangt voortaan twee schepen van MSC per week, want de tweede loop komt er al langer.

(Bron: Nieuwsblad Transport)
Helsingborg wordt als extra haven opgenomen in de vijfde loop die Denemarken en Zweden bedient. De zesde loop blijft ongewijzigd en focust op de Noorse havens Moss, Larvik en Kristiansand.

Maersk samen met Höegh in autotransport

De Deense A.P. Møller Maersk groep hevelt zijn twaalf autoschepen volgende maand over naar een nieuwe pool met de Noorse rederij Höegh Autoliners. Maersk exploiteerde zijn car carriers tot nu toe niet zelf, maar charterde ze uit.

De schepen zullen pas na afloop van hun huidige charterovereenkomsten in de nieuwe pool ingezet worden. Het beheer van die pool zal gebeuren door Höegh vanuit Oslo.

De Noorse rederij verzekert zich door het akkoord met Maersk over broodnodige extra capaciteit, want het maritieme autovervoer kampt al langere tijd met een gebrek aan schepen. Höegh zal 55 autoschepen in de pool brengen en er zijn nog eens vijftien eenheden in aanbouw voor oplevering tussen 2007 en 2011.

Ook Maersk heeft nieuwbouwplannen. Omdat de perspectieven voor het maritieme autovervoer gunstig zijn, wilden de Denen hun rol niet langer beperken tot het uitcharteren van tonnage.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Berging containerschip uitgesteld

Het leegpompen van de olietanks en het daarna bergen van het gestrande containerschip Napoli voor de Engelse kust is vooralsnog uitgesteld.

De voorbereidingen, waaronder het opwarmen van de olie voor een betere afvoer, zijn nog gaande. De leegpompen zal nu waarschijnlijk pas morgen kunnen beginnen.

De Napoli raakte tijdens de storm van donderdag op het Kanaal in de problemen. Het schip ligt nu op een zandbank. Bergingsbedrijf Smit gaat het gestrande containerschip bergen.

Van de circa 2400 containers die de Napoli vervoerde, zijn er ongeveer 200 overboord geslagen. De BBC meldde eerder dat er twee daarvan geladen zijn met onder meer accuzuur. De Napoli lekt ook olie uit zijn tanks. Ongeveer 200 ton is in zee gekomen. De milieuschade is volgens de Britse omroep tot dusver gering. Het getroffen gebied geldt wel als erg kwetsbaar.

(Bron: RTL Nieuws)

Nog twee kandidaten terminal Tweede Maasvlakte

Er zijn nog twee consortia in de race voor de tweede concessie voor een containerterminal op de Tweede Maasvlakte. De shortlist, zo wordt uit betrouwbare bron vernomen, bestaat uit DPWorld met de New World Alliance en MSC met PSA. Andere bieders op de concessie kregen vlak voor de kerstdagen van het Havenbedrijf Rotterdam te horen dat ze niet op de shortlist zijn gekomen.

Het laatste is bevestigd door het Havenbedrijf Rotterdam. Het contract met het 'winnende team' zal al in de loop van de zomer worden getekend, aldus een woordvoerder. Over de namen van de partijen op de shortlist wil de Havenbedrijf-woordvoerder zich echter niet uitlaten.

Welingelichte bronnen melden echter dat het om DPWorld en MSC met hun partners gaat. De New World Alliance, partner van DPWorld, bestaat uit de rederijen APL, Hyundai Merchant Marine en Mitsui OSK/MOL.

De nog te vergeven tweede concessie op de nog aan te leggen Tweede Maasvlakte wordt 146 hectare groot, krijgt 2.350 meter kade en moet zo'n 3,5 miljoen teu aan containers per jaar kunnen doorzetten. De eerste concessie, 167 hectaren voor 4,5 miljoen teu, werd in juni vorig jaar onderhands gegund aan APMT.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

MSC Napoli dreigt te kapseizen na nieuwe storm

Het containerschip MSC Napoli dreigde maandagmorgen voor de kust van Cornwall nog steeds te kapseizen. Er zou intussen 200 ton olie gelekt zijn en 200 containers overboord geslagen.

Het schip liep in de storm van donderdag vast en maakt nu 35 graden slagzij. De Britse omroep BBC meldt dat ook twee containers met schadelijke chemicaliën in zee is gekomen. Ze zouden batterijzuur en parfum bevatten. Dat gebeurde een nieuwe storm op de zaterdag.

De MSC Napoli zou in totaal 158 containers met chemische stoffen aan boord hebben.

Volgens de BBC waarschuwt de kustwacht van Lyme Bay dat het schip elk moment kan omslaan. Een olievlek strekt zich vanuit het schip uit over een afstand van enkele kilometers.

De bemanning is donderdag al van boord gehaald. De nieuwszender Skynews heeft filmmateriaal van de ramp.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Delmas en NileDutch samen in nieuwe dienst

NileDutch, specialist op West-Afrika, stapt samen met branchegenoot Delmas in een gezamenlijke dienst tussen Zuid-Amerika en West-Afrika. Beide reders leggen een schip in van 1.300 teu met reefercapaciteit. De dienst krijgt een frequentie van 18 dagen en loopt in Brazilie Sao Francisco do Sul, Santos en Rio de Janeiro aan. In Afrika worden Luanda (Angola) en Pointe Noire (Congo) aangelopen, waarna weer koers in westelijke richting wordt gezet.

(Bron Nieuwblad Transport)

Marktgeruchten: Maersk neemt Hapag over

De koers van het aandeel TUI, moedermaatschappij van de Duitse rederij Hapag-Lloyd, is de laatste dagen in Frankfurt aardig opgelopen. Dat gebeurde op geruchten dat AP Moeller Maersk belangstelling zou hebben voor Hapag-Lloyd.

Gisteren liep de koers van TUI2,7 procent op tot 16,52 euro. Dat was de hoogste slotkoers sinds begin november.

Een deel van de aandeelhouders van TUI, een conglomeraat rondom de gelijknamige reisorganisatie, vindt dat het concern zijn rederijactiviteiten beter kan verkopen. TUI zelf heeft tot dusver volgehouden zeker niet van zijn rederij af te willen.

De rederijpoot werd een jaar geleden zelfs nog versterkt door de overname, voor twee miljard dollar, van CP Ships. Daarmee ontstond de in grootte vijfde containerlijnvaartrederij ter wereld. Maersk en TUI willen niet op de marktgeruchten ingaan.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Stena Line neemt afscheid van Discovery

Ferrymaatschappij Stena Line neemt maandag afscheid van de HSS Stena Discovery. De supersnelle catamaran maakt 's ochtends voor de laatste keer de oversteek van het Britse Harwich naar Hoek van Holland. Het vaartuig, dat voertuigen en passagiers overzet, heeft bijna tien jaar dienst gedaan.

,,De stijgende brandstofprijzen hebben ons gedwongen de inzet van onze vloot te herzien'', zei directeur Pim de Lange van Stena Line. De Discovery gebruikt voor elke overtocht grote hoeveelheden brandstof. Ook heeft de ferrymaatschappij te kampen met concurrentie van goedkope vlieglijnen naar Groot-Brittannië.

In plaats van de Discovery gaan de Stena Hollandica en de Stena Britannica varen tussen Hoek van Holland en Harwich. Stena investeert 100 miljoen euro in de verlenging van beide schepen tot elk 240 meter lang. Het gaat om zogenoemde Ropax-ferries waarmee zowel passagiers, voertuigen als vracht kunnen worden vervoerd.

Stena investeert nog eens 120 miljoen euro in twee nieuwe vrachtschepen voor de route Hoek van Holland-Killingholme. De Stena Trader is al in de vaart genomen, de Stena Traveller begint in juni met overtochten.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Havenbedrijf Rotterdam viert jubileumjaar

Het Havenbedrijf Rotterdam gaat de Rotterdammers, het personeel, het bedrijfsleven en gemeenten dit jaar trakteren. Het bedrijf bestaat 75 jaar en heeft een aantal feestelijke activiteiten aangekondigd: van een nieuwe cultuurprijs tot een voetbaltoernooi.

Het jubileumjaar bestaat in hoofdzaak uit publieksevenementen en een klein aantal besloten festiviteiten, zoals feestavonden voor de 1.250 personeelsleden.

Samen met Codarts, de hogeschool voor de kunsten, en het Nieuwe Luxor Theater heeft het havenbedrijf de Prix du Port in het leven geroepen. Het is een muzikale talentenjacht voor studenten van de conservatoriumafdeling van Codarts. De beste studenten van de afstudeerrichtingen klassiek, jazz, pop, wereldmuziek en muziektheater strijden 21 april om de Prix du Port, een prijs waaraan een geldbedrag en een beeldje zijn verbonden.

Voetballiefhebbers komen 3 en 5 augustus aan bod tijdens het Port of Rotterdam Tournament voor clubs uit havensteden. Het havenbedrijf is in onderhandeling met Liverpool en het Hamburgse HSV. Feyenoord en de Chinese club Shanghai Shenua zijn al zeker van deelname. Verder staan 18 zogenoemde voetbalclinics voor pupillen op het programma onder leiding van Ben Wijnstekers en Peter Houtman.

De geschiedenis van de Rotterdamse haven staat centraal op de fototentoonstelling Port Images in het gebouw Las Palmas op de Wilhelminapier. Daar vestigt zich dit jaar onder andere het Nederlands Fotomuseum, dat de tentoonstelling samenstelt. Ook Nieuwsblad Transport verhuist naar dit voormalige werkplaatsengebouw van de Holland Amerika Lijn.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Shanghai blijft grootste haven ter wereld

Shanghai is in 2006 de grootste haven ter wereld gebleven. De Chinese haven behandelde 537 miljoen ton goederen, 21,2 procent meer dan in 2005. Het containervervoer nam met ruim 20 procent toe tot 21,7 miljoen teu.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Havens Amsterdam op 12 procent groei

De havens van Amsterdam en het Noordzeekanaalgebied zagen de overslag dit jaar 12 procent groeien tot 84 miljoen ton. Dat blijkt uit voorlopige cijfers van Haven Amsterdam. In Amsterdam zelf nam de overslag 20 procent toe tot 64 miljoen ton.

De groei deed zich vooral voor bij de olieproducten en de containers. Er werd 26 procent meer aan olieproducten overgeslagen, in totaal 24 miljoen ton.

De spectaculaire groei in de containeroverslag, van 65.000 teu naar 300.000 teu, was te danken aan het feit dat de overslag bij de Ceres-terminal dit jaar pas goed op gang kwam.


(Bron: Nieuwsblad Transport)

Dockwise in Britse handen

De Nederlandse rederij Dockwise komt in handen van de Britse investeringsmaatschappij 3i. De Britten nemen de onderneming uit Breda over van Heerema, dat 76 procent van de rederij bezat, en het Noorse Wilh. Wilhelmsen, dat de overige 24 procent in handen had.

De transactie heeft een waarde van meer dan 700 miljoen dollar (533 miljoen euro), hebben de betrokken bedrijven bevestigd.Dockwise is gespecialiseerd in zware transporten, zoals het vervoer van boorplatforms en onderzeeërs. Bij de onderneming werken wereldwijd achthonderd mensen.

Het is voor de tweede keer in korte tijd dat een Nederlandse zware-ladingvervoerder in andere handen komt. Mammoet werd onlangs overgenomen door investeerder SHV. De Europese Commissie keurde deze Mammoet-deal vorige week goed.

(Bron: Nieuwsblad Transport)

Drugs verstopt in bananen

Drugssmokkelaars hebben een nieuwe methode gevonden om cocaïne te vervoeren: in bananen. De douane in Rotterdam ontdekte half december zestig kilo coke in twintig centimeter lange buisjes die in achtduizend bananen waren gestoken.

Er zijn vier verdachten aangehouden, aldus het Openbaar Ministerie donderdag.

De lading fruit zat aan boord van een boot uit Colombia. De douane had de vracht geselecteerd voor controle. Bij die controle sloeg een drugshond aan. De vier verdachten komen uit Delft, Voorburg en Den Haag en variëren in leeftijd van 28 tot 53 jaar. Ze werden opgepakt toen ze de drugsbananen kwamen ophalen.

De zaak is opgelost door het zogenoemde HARC-team, een samenwerkingsverband van douane, FIOD-ECD en de zeehavenpolitie.

(Bron: Nieuwsblad Transport)